汽车传感器是汽车电子控制管理系统不可或缺的一部分，用以测量位置、压力、力矩、温度、角度、距离、加速度、空气流量等信息，并将这一些信息转换成电信号传输到汽车电子控制器。

  随着汽车电子科技类产品在汽车应用的普及和多样化发展，汽车传感器产品的销量也实现了迅速增加。目前，普通汽车一般安装数十个传感器，而高级轿车则安装多达上百个传感器。全世界内，无人驾驶技术不断向高阶跃进，对于传感器的需求也随之快速攀升。

  汽车传感器行业的周期性特征基本与下游汽车行业周期性特征一致，受宏观经济波动的影响较大。当宏观经济整体向好时，居民的人均预期可支配收入和消费能力也趋于乐观，有利于提升汽车整车的消费，从而带动上游汽车零部件行业需求的增长；当宏观经济下滑时，汽车消费放缓，从而对上游汽车零部件行业的需求也会产生不利影响。汽车零部件行业相对于宏观经济环境的周期性有一定的滞后性，但与汽车整车行业的周期性基本一致。

  汽车零部件行业（特别是汽车电子行业）产品生产周期相对较短，不存在很明显的季节性特征。但汽车零部件供应商供货进度受下游汽车整车厂商/主机厂商的生产、出货计划影响较大，汽车整车厂商/主机厂商对于汽车零部件采购一般具有较强的计划性，其生产、出货计划将对汽车零部件企业的生产经营产生直接影响，从而形成汽车零部件企业生产业务的淡旺季。

  汽车零部件企业在选址方面一般围绕汽车整车厂商布局。我国汽车整车行业企业大多分布在于长三角、珠三角、华北、中南、西南等区域，因此导致上游汽车零部件行业也相对集中，存在一定的区域性特征。

  相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2022-2027年国内外汽车传感器行业投资前景咨询报告》

  根据我国厅于 2009 年发布的《汽车产业调整和振兴规划》及国家发改委发布的《汽车产业高质量发展政策》，汽车零部件制造领域属于国家重点支持的领域之一；工信部等十二部委于 2013 年发布的《关于快速推进重点行业企业兼并重组的指导意见》明确支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大生产规模，与整车生产企业建立长期战略合作伙伴关系，实现专业化分工和协作化生产。在之后的数年间，陆续出台了《车联网（智能网联汽车）产业高质量发展行动计划》《智能汽车创新发展的策略》《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》等法规，指明了汽车未来智能化、网联化和集成化的发展方向。

  目前，我国政府大力倡导依托汽车产业的发展，提升汽车零部件生产企业的自主创造新兴事物的能力，利用国内外资源，建立完善的汽车零部件工业体系，提升汽车零部件企业的国际竞争力。国家产业政策的大力扶持，为汽车零部件行业（特别是汽车电子行业）的自主创新和可持续发展创造了良好的政策环境。

  （2）汽车智能化水准不断提升，自动驾驶进入高级阶段，催生了对车载传感器的更高需求

  汽车驾驶的智能化和无人化将演变为颠覆汽车产业的重大变革，近年来世界各国纷纷出台政策支持汽车智能驾驶和无人驾驶的发展。以美国为例，从 2009年的《美国创新战略》到 2013 年的 Safety Pilot 项目的顺利进行，再到 2015 年无人驾驶技术测试之城 Mcity 的对外开放，美国已经将智能驾驶和无人驾驶的发展作为国家战略摆在了很重要的位置。在美国的带动下，英国、荷兰、加拿大、瑞士、日本等国家纷纷跟进，出台政策推动汽车驾驶的智能化和无人化。工信部于 2015 年 12 月发布的《车联网发展创新行动计划（2015-2020 年）》提出推动车联网研发技术和标准制定，组织并且开展车联网试点、基于 5G 技术的车联网示范，把汽车驾驶的智能化有关要求更加细化。汽车驾驶的智能化和无人化需要依赖以汽车电子为载体的视频技术，传感技术的发展、汽车电子科技类产品的更新换代和汽车电子技术的革新是实现汽车驾驶的智能化和无人化的重要前提，随着全球各国汽车智能驾驶、无人驾驶政策的逐步细化和行业技术进步的加快，汽车电子行业将迎来新的增长极。

  作为汽车制造业的上业，汽车零部件行业与汽车产量及更新换代周期紧密关联。随着 2008 年全球金融危机的缓和，全世界汽车产量稳步增长，2011 年年产量突破 8,000 万辆，2015 年起全世界汽车年产量突破 9,000 万辆、达到 9,068 万辆。2018 年、2019 年虽然全世界汽车产量均出现了同比下滑，但仍保持在年产 9,000 万辆以上的高水平。全世界汽车工业的蓬勃发展和汽车产量的持续增长为上游汽车零部件行业的扩张奠定了良好的基础和发展空间。

  此外，近年来，下游汽车整车制造商的开发周期越来越短，全新车型的开发周期已由之前的 4-5 年缩短至 1-3 年，改进车型的改进周期也由原来的 6-24 个月缩短至 4-15 个月。整车车型更新换代速度的加快，带动了上游汽车零部件行业的开发和生产速度，逐步推动了汽车零部件行业市场需求的扩张。

  2005 年，我国乘用车产量仅为 397.11 万辆，而到 2017 年，我国汽车产量达到 2,471.83 万辆，期间年均复合增长率达到 16.46%。虽然 2018 年和 2019 年，我国汽车产销量连续两年出现同比下降的情况，但是自 2015 年以来，我国乘用车的年产销量均稳定在 2,000 万辆以上，总体市场规模巨大。我国的人均、户均汽车保有量与发达国家相比仍存在差距，随国民经济发展发展水平的提高，居民收入进一步提升，同时脱贫攻坚取得了全面胜利、汽车花钱的那群人将进一步下沉、消费基数将有望扩大，消费升级、拉动内需、促进国内大循环将进一步释放国内的汽车消费需求，为全行业带来新的机遇。

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